Bridgestone hat den Potenza Sport Evo vorgestellt, den Nachfolger des Potenza Sport Ultra-High-Performance-Sommereifens. Die Kerndaten laut Bridgestones Pressemitteilung sind ein um 5% kürzerer Nassbremsweg und rund 15% mehr Laufleistung als beim Vorgängermodell – das entspricht etwa 6.000 zusätzlichen Kilometern.
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Was Bridgestone verspricht
(★93) tread pattern" class="wp-image-6293" srcset="https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread.webp 600w, https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread-300x300.webp 300w, https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-tread-150x150.webp 150w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" />Der Potenza Sport Evo basiert auf Bridgestones ENLITEN-Plattform, die das Unternehmen in seinen neueren Reifenreihen einsetzt, um Mischung und Aufbau jedes Reifens gezielt abzustimmen. Beim Evo umfasst das eine hochsteife Mischung für die Kurvenfahrt, eine Hybrid-Gürtelarmierung auf einem steifen Karkassengerüst sowie ein asymmetrisches Wandwinkel-Design. Bridgestone gibt an, dass das Ergebnis gleichzeitig kürzere Bremswege, längere Laufleistung und geringeren Rollwiderstand liefert – Eigenschaften, die sich normalerweise gegenseitig beeinträchtigen.
Leistung im Vergleich zum Vorgänger
| Kennwert | Veränderung gegenüber Potenza Sport |
|---|---|
| Nassbremsweg | 5% kürzer |
| Trockenbremsweg | 2% kürzer |
| Laufleistung | 15% größer (~6.000 km) |
| Rollwiderstand | Bis zu 6% geringer |
| Nasshaftung (EU-Label) | Klasse A |
Dies sind Bridgestones eigene Angaben und wurden bislang nicht durch unabhängige Tests – etwa von ADAC oder Auto Bild – bestätigt. Der geringere Rollwiderstand ist die Angabe, die für Elektrofahrzeuge am relevantesten ist, da er sich direkt auf die Reichweite auswirkt. Bridgestone vermarktet den Reifen als geeignet für sowohl Elektro- als auch Verbrennerfahrzeuge.
Größen und Verfügbarkeit
(★87) Evo sidewall" class="wp-image-6294" srcset="https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall.webp 600w, https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall-300x300.webp 300w, https://reifenlab.de/mag/wp-content/uploads/2026/06/bridgestone-potenza-sport-evo-sidewall-150x150.webp 150w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px" />Das Evo-Sortiment wird schließlich 139 Größen von 17 bis 23 Zoll umfassen – 40 mehr als der Potenza Sport –, womit Bridgestone nach eigenen Angaben 92% des Sportreifenmarkts abdeckt. Die Markteinführung erfolgt schrittweise: 92 Größen kamen in der ersten Welle im Januar 2026, der Rest folgt im Jahr 2027. Die Reifen werden in Europa gefertigt.
Für wen ist er gedacht
Der Potenza Sport Evo richtet sich an Fahrer sportlicher und leistungsstarker Fahrzeuge – einschließlich Elektroautos –, die einen Premium-Sommerreifen suchen und bereit sind, dafür zu zahlen. Er steht in direktem Wettbewerb mit dem Continental SportContact 7, dem Michelin Pilot Sport 5 (★94) und dem Pirelli P Zero. Wie bei jedem neu eingeführten Reifen werden unabhängige Testergebnisse das eigentliche Maß dafür sein, ob die behaupteten Vorteile standhalten; bis dahin ist die EU-Nassgriffklasse A der einzige verifizierte Wert.