AutoBild Sportscars Sommerreifen-Test 2026 (255/35 R19): Continentals SportContact 7 dominiert auf dem BMW Z4

AutoBild Sportscars hat acht sportliche Sommerreifen in Mischbereifung getestet — 255/35 R19 96Y (vorne) und 275/35 R19 100Y (hinten) — auf einem BMW Z4 Roadster auf dem Wachauring-Testgelände in Österreich. Diese Dimension wird auch beim BMW M3/M4 (F80/F82), Toyota GR Supra und Lexus RC F verwendet. Das Testfeld reichte von Premium-Herstellern wie Continental, Bridgestone und Pirelli bis zu Herausforderern wie Kumho und Vredestein. Das Ergebnis: Sieben von acht Reifen erreichten die Note „gut” oder besser — ein beeindruckendes Qualitätsniveau. Doch ein etablierter Name hatte mit der Mischbereifung erhebliche Probleme.

Top-3-Vergleich

Testsieger: Continental SportContact 7 (★100) (Note 1,2 — Vorbildlich)

Der Continental SportContact 7 (★100) verdient den Titel „großer Wurf” — und das völlig zu Recht. Er dominiert sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn mit den kürzesten Bremswegen in allen Disziplinen: 42,4 m nass und 34,2 m trocken aus 100 km/h. Auf der Nasshandling-Strecke erreichte er eine erstaunliche Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,9 km/h — über 15 km/h schneller als der letztplatzierte Goodyear. Sein präzises Einlenkverhalten und das messerscharfe Feedback machen ihn zum unangefochtenen Handling-König in diesem Test. Die einzige Schwäche: ein leicht erhöhter Rollwiderstand. Mit rund €840 für einen Satz liegt er preislich im Mittelfeld.

Zweiter Platz: Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) (Note 1,4 — Vorbildlich)

Der Bridgestone Potenza Sport Evo (★93) liefert eine überzeugende Allround-Leistung. Er erzielte den zweitkürzesten Trockenbremsweg mit nur 34,4 m — nur 20 cm hinter dem Continental. Im Nassen überzeugten sein sportliches Handling und das präzise Lenkgefühl. Der Bridgestone teilt sich auch den ersten Platz mit Continental auf dem Nasskreis und baut die höchsten Seitenkräfte im Regen auf. Seine Schwächen sind gering: leicht erhöhtes Vorbeifahrgeräusch (74,0 dB) und Rollwiderstand. Mit €880/Satz bietet er ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Gemeinsam Dritter: Pirelli P Zero PZ5 und Vredestein Ultrac Pro (★76) (Note 1,6 — Gut)

Der Pirelli P Zero PZ5 ist der Nassspezialist der Gruppe. Er glänzt bei der Aquaplaning-Resistenz und liefert ein sportliches, dynamisches Nasshandling. Allerdings fällt er hinter die Top-Zwei im Trockenhandling zurück (106,0 km/h) und hat etwas längere Bremswege. Mit €800/Satz ist er wettbewerbsfähig.

Der Vredestein Ultrac Pro (★76) verfolgt den gegenteiligen Ansatz: ein auf Trockenheit ausgelegter Reifen mit dem harmonischsten Fahrverhalten im Test. Er ist zudem der leiseste Reifen mit nur 70,9 dB Vorbeifahrgeräusch — über 3 dB weniger als Goodyear und Bridgestone. Dazu kommen der niedrigste Rollwiderstand im Feld und der beste Preis mit €740/Satz, was ihn zum klaren Preis-Leistungs-Sieger macht. Seine einzige Schwäche: keine herausragenden Leistungen in einzelnen Disziplinen.

Nassbremsen: wo Sekunden zählen

Der Nassbremstest aus 100 km/h offenbarte dramatische Unterschiede. Während der Continental nach 42,4 m stand, brauchte der Goodyear 51,5 m — ein Unterschied von 9,1 Metern. In der Praxis bedeutet das: Der Goodyear fuhr noch mit knapp 40 km/h an der Stelle vorbei, an der der Continental bereits zum Stillstand gekommen war. Im Notfall ist das der Unterschied zwischen sicherem Anhalten und einem schweren Aufprall.

Trockenhandling: eng an der Spitze

Die Trockenhandling-Strecke zeigte ein deutlich engeres Feld. Continental führte mit 108,4 km/h, dicht gefolgt von Michelin (107,9) und Vredestein (107,1). Bridgestone und Hankook waren ebenfalls nah dran. Nur Goodyear fiel mit 103,1 km/h deutlich zurück, fuhr unharmonisch und hatte Probleme mit der Mischbereifung des BMW Z4.

Die Budget-Tipps: drei solide Optionen

Kumho ECSTA Sport S PS72 (★65) (€660/Satz, Note 1,9) ist der günstigste Reifen im Test und liefert überraschend gute Dynamik ohne größere Schwächen. Hankook Ventus S1 Evo Z (€730, Note 2,0) bietet kurze Trockenbremswege, niedrigen Rollwiderstand und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Vredestein Ultrac Pro (€740, Note 1,6) kombiniert die besten Geräusch- und Effizienzwerte mit harmonischem Handling — insgesamt das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.

Die Enttäuschung: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Der Goodyear Eagle F1 SuperSport (€870, Note 3,3 — Befriedigend) ist der einzige Reifen, der die Schwelle „gut” verfehlt. Er landete sowohl im Nass- als auch im Trockenhandling auf dem letzten Platz, mit Nassbremswegen, die 9,1 m länger sind als beim Continental. Die Tester führen dies nicht auf einen grundsätzlich schlechten Reifen zurück, sondern auf eine Inkompatibilität mit der Mischbereifung des BMW Z4 — der SuperSport harmoniert einfach nicht mit dieser speziellen Mischkonfiguration.

Aquaplaning: die Physik breiter Reifen

Breite Sportreifen wirken wie Surfbretter in stehendem Wasser — je breiter der Gummi, desto früher schwimmt er auf. Der Test offenbarte erhebliche Ungleichgewichte zwischen Vorder- und Hinterachse: Michelin verliert die Vorderachshaftung bei 90,2 km/h, aber die Hinterachse bereits bei 83,4 km/h — das größte Ungleichgewicht im Test. Hankook war am ausgewogensten und aquaplante auf beiden Achsen bei exakt 87,9 km/h. Die Lehre: Bei starkem Regen immer vom Gas gehen mit breiten Sportreifen.

Wichtigste Erkenntnisse

Continentals SportContact 7 setzt seine Dominanz in Sportreifentests fort — dies ist ein weiterer klarer Sieg. Der Bridgestone Potenza Sport (★87) Evo erweist sich als würdige Alternative. Preisbewusste Käufer können bedenkenlos zu Vredestein, Kumho oder Hankook greifen, ohne Abstriche bei der Sicherheit zu machen. Das Goodyear-Ergebnis ist eine Erinnerung daran, dass die Kompatibilität zwischen Reifen und Fahrzeug entscheidend ist: Ein guter Reifen am falschen Auto kann deutlich unterperformen. Insgesamt bewältigen moderne Sportreifen trotz ihrer Breite nasse Bedingungen überraschend gut — ein beruhigendes Ergebnis für Sportwagen-Enthusiasten.